Den kigger jeg lige nærmere på i aften og vender med de andre i bestyrelsen.
/Torben
Det lyder dejligt. Jeg er en anelse bekymret for at de får vedtaget noget som vil gøre liggecykler og/eller velomobiler ulovlige.
I § 16, stk. 2 er kravet til brugstid for batterilygter reduceret til 5 timer
generelt. Desuden er der indføjet et krav om mærkning med brugstid
på lygten eller dens salgsindpakning.
Det lyder ikke særligt gennemtænkt:
- Nogle lygter bliver solgt uden batteri.
- Det er ikke lygten der bestemme brugstiden. Jeg kører med en EVO-X + blybatteri. Jeg kan kører i nogenlunde 8-10 timer på højeste stand. Men alligevel vil det ikke være lovligt?
- I øvrigt har man på mange lygter 2 niveauer: eco + stærk. Vilken tid gælder der så?
- Brugstid afhænger af alderen af batterien.
@Jon; Jeg mener det ser ud til at velomobiler bliver "lovlige", det har jo ikke været lovligt at montere blink og bremselys på disse førhen.
@Dirk; Lygter der bliver solgt uden batteri, hvis du mener f.eks dynamo eller andet er der taget højde for det i følgende:"En batteridrevet lygte, undtagen lygte, hvor opladningen sker under kørsel..."
Min personlige holdning er at det gælder om at blive se og blive set.
/Søren
@Søren
Mig bekendt er det lovligt med bremse og blinklys nu om dage hvis indretningen er således at det er besværligt at bruge armen.
Mon ikke kravet om brugstid gælder ved godkendelse ved import og slag. Jeg forestiller mig ikke "den rare betjent" ved lygtekontrolkampagner vil checke tiden. Iøvrigt kan han jo ikke vide hvor længe det er siden cyklisten har tændt lygten. Som krav til typegodkendelse er det helt fint, synes jeg. Selv min 1200 lumen diodelygte klarer sikkert testen. Men det er forresten egen import, mon så den ikke er lovlig 
§7 er så lille ændring at den er let at overskue.
§13 omhandler el-cykler, og hvis jeg skulle skrive et eller andet hertil så skulle det være at der måske skal stå et eller andet om at små børn ikke må have for kraftig elmotor og at den skal slå fra før 25 kmt, eller noget lignende.
Resten ville jeg ikke skrive noget til. Men jeg ville skrive nogle helt andre ting, jeg skriver dem i et nyt indlæg.
@ Jon; Du har ret. Det var den helt gamle bekendtgørelse der ikke tillod det(Stoplys og blink)
Fint du lige har lavet en "samligning"
Hmm, høringslisten omfatter adskillige transportorganisationer, f.eks. FDM og Danske Busvognmænd, men der er (tilsyneladende) langt færre cykelrelaterede organisationer. DCF er der, men f.eks. Leitra og Velomobilcenter mangler (jeg har sendt det til dem).
Man kan sammenligne med den tidligere sammenskrivning af hele Udstyrsbekendtgørelsen jeg har lagt her på sitet. Det er den Jon også linker til, og det er den der er stillet ændringsforslag til.
Ændringsforslaget er en opfølgning på en lignende høring fra sidste år. I 2010-forslaget var der krav om 8 timers brugstid - det er så reduceret til 5 timer nu. I den gældende bekendtgørelse er der ingen krav til brugstid, så de 5 timer er en stramning i forhold til gældende regler (@Dirk).
I øvrigt behøver ingen hjemme-lys-flikkere at frygte §16 (med brugstid og lysstyrke) da den kun dækker markedsføring og salg 
@Søren: Det har, som du har set, været lovligt med blinklys og stoplys siden 4/3-2005. Faktisk er det ikke bare lovligt, men lovpligtigt hvis du ikke kan signalere med armen (§16, stk 7-9)!
Hvad angår brugen af lygter kan jeg ikke umiddelbart se andre ændringer end at lygterne skal pege lige fremad og lige bagud og skal sidde ordentligt fast. Man må heller ikke længere bruge ældgamle lygter som ikke opfylder de nye krav.
Hvad angår kvaliteten af lygter er der indført krav til brugstid, og de tekniske krave til baglygters lysstyrke er hævet til samme niveau som forlygter. Ved brug af baglygter er der dog ingen ændringer: "synlig i mindst 300 meters afstand uden at blænde".
Hvad angår velomobiler er der ingen ændringer ift lygter og lygteføring.
Jeg tvivler på at vi som forening vil kunne sige andet end "godt vi slipper af med nogle af de ringeste lygter på markedet"?
mvh Torben
Jons bemærkninger:
Jeg har ikke fundet noget sted i den nye bekendtgørelse hvor der står hvor højt over jorden lygter/reflekser skal monteres? Jeg er lidt bekymret over hvor lavt ReeLight lygter sidder, måske skulle der står noget med: "Lygter/reflekser må ikke monteres lavere en navet i cykelhjulet."
Indtil flere steder står der at man skal have 2 reflekser, men nogle cykel konstruktioner gør det besværligt (fx. bagenden af min Mango der er 1 stor refleks). I stedet så kunne man skrive noget om at refleksen så bare skal være af en vis areal størrelse. Tilsvarende foran hvor der sidder 2 refleksstriber inde fra midten ud imod forhjulene. Det gør at afstanden imellem reflekserne er meget lille. Bekendtgørelsen er således tydeligvis lavet med den antagelse af at reflekserne er små.
Angående §5 så står der at cykellygten ikke må ændrer indstilling under kørslen, her vil jeg indskyde utilsigtet, da det er rigtigt dejligt at jeg i min Mango inde i byen hvor jeg kører langsomt kan sænke lygten fordi den ikke skal lyse så langt frem og jeg kan komme til at blænde andre trafikanter som kommer imod mig. Uden for byen hvor jeg kører hurtigere er det rart at kunne hæve lyset så det lyser længere frem.
Så har jeg nogle bemærkninger til resten af http://www.liggecykelforeningen.dk/Generelt/Udstyrsbekendtg%C3%B8relsen
Jeg savner at delta-trike-train er tilladt, altså lige som Hase gør. Det kunne være en tilføjelse til §12 om påhængs- og sidevogne.
§4: længden på 3,5 meter er for kort til at det egentlig er tilladt at putte en trailer efter en tandem liggecykel/trike/...
§5: En cykel med 3 hjul må godt alene bremse på forhjulene, såfremt at cyklen har 2 uafhængige bremsesystemer. (fordi bremsning med baghjulet på en 3 hjulet cykel i høj fart (angiveligvis) er farligt).
§7 stk. 3: (gule pedal reflekser). Jeg ville skrive:
"En cykel skal NORMALT være forsynet med mindst to gule reflekser, der bevæger sig, når cyklen kører, og som er synlige bagfra. Hvis cyklens konstruktion gør det umuligt for en bagfra kommende at se de gule reflekser på pedalerne, så skal cyklen i stedet for være indrettet med enten 2 gule lamper der skiftevis blinker fra side til side på cyklen med en afstand på mindst 15 cm eller 1 konstant lysende rød baglygte og en blinkende rød baglygte."
§8 tillader kun ringeklokker, men problemet med ringeklokker er at de forlænger reaktionstiden da ringeklokken først skal bevæge sig før der kommer en lyd. Jeg ville skrive noget i stil med:
"En cykel skal være forsynet med en klart lydende klokke, som let skal kunne betjenes fra hænderne på styret."
§14 skal ophæves?
@Torben:
Jeg mener godt at liggecykelforeningen kunne komme med nogle bemærkninger ud over det du selv foreslår.
Jeg ville også gerne have "lovliggjort" liggecykler (ligesom de fleste pedalklamper) mht. "2 gule reflekser der bevæger sig når når cyklen kører.
@Rasmus:
Synes du at mit forslag til en erstatningstekst er rimelig? Se mit store indlæg lige oppe over, §7.
Jeg så det godt, og det er vel fint nok. Når jeg trækker lidt på det, er det fordi det med de blinkende gule lamper nok ikke er på markedet p.t.
@Rasmus:
god pointe at de ikke er på markedet, og på en velomobil ville det måske ligne retningsviserblinklygte, så lad os holde det til røde lygter.
Fint med ekstra røde lygter - men det må være i lygtetændingstiden! Pedalreflekser virker ikke i dagslys, så mener jeg heller ikke at liggecykler skal bruge et alternativ i dagslys. At nogle, frivilligt, vælger at at øge sikkerheden ved at tænde baglyset i dagtimerne er helt OK
Du skal være logget ind for at skrive et indlæg i dette emne.
Tilbage til emneoversigten
